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又有支線鐵路要走入歷史了！自民國五十七年起載煤到林口火力發電廠的的林口支線鐵路，從極盛時期每天八班次、運送五五○○噸煤，減半成為到今日每天四班次、二二○○噸煤，並將在今年十二月卅一日卸下燃煤後正式停駛。
為感念林口支線對於林口火力發電廠的貢獻，台電與台鐵將在十二月廿八日舉辦盛大歡送會，向運煤列車道謝。
為因應六○年代國內電力急遽成長的需要，台電在林口區下福里海濱興建當時全系統容量最大（卅萬千瓦）可燃煤及燃油的火力發電機組，並於五十七年正式運轉，台鐵也同時興建起於桃園車站，全長十九.二公里的貨運專用林口支線，以運送來自台中港的燃煤。
林口電廠表示，林口支線貨運最盛時期，每天有八班列車往返，最早班在凌晨六時左右發車，末班車在晚間十二時許發車，最高日載運量為五五○○噸。
林口電廠指出，原本由台中轉運的進口煤炭，自九十九年九月改由台北港輸入再由卡車載運，加上林口支線桃園段有居民抗議列車的噪音過大影響睡眠，因此從一日八班減為四班。
為了增加支線效益，桃園縣政府在九十四年十月起，向台鐵租用二節車廂，並在支線新設六個車站，命名為「桃林鐵路」，行駛免費客運列車，服務桃園至海湖間的居民。
由於桃園鐵路高架工程即將動工，林口支線因此停駛，林口電廠說，火車雖停駛，但因公路運輸成本遠較鐵路低廉，反而能節省支出，加上電廠旁的運煤碼頭將在一○五年完工啟用，屆時貨輪直接開入碼頭卸煤，成本更可大幅減少。
停駛後的林口支線該如何使用，目前仍由台鐵與桃園縣政府討論，除了輕軌鐵道外，也有公車專用道、自行車道規畫，但未定案。至於電廠裡二部日立牌柴油機車頭，將在支線停駛後除役。
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